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喊了多年的宁芜铁路何时外绕? 多位全国人大代表呼吁今年开工
浏览:159 发布日期:2019-03-18

现代快报 特派记者鹿伟

宁芜铁路外绕喊了多年,却迟迟没有实质性的大动作,这让社会各界格外关注。今年全国两会,全国人大代表、南京市市长蓝绍敏再次提交了相关建议。3月8日,在十三届全国人大二次会议江苏代表团小组审议会上,全国人大代表、南京市人大常委会主任龙翔表示,宁芜铁路外绕工程已具备开建条件,建议中国铁路总公司尽快批复项目工可,并将其列入2019年铁路新开工项目。

“宁芜铁路外绕工程已具备开工建设条件,只待中国铁路总公司明确项目资产置换优化方案、出资建设模式后,即可开建。”龙翔建议,中国铁路总公司充分考虑宁芜铁路外绕工程开工建设的迫切需求,从解决民生诉求、支持城市发展,以及自身构建大能力客货运通道的需要出发,支持南京市方案,尽快推动签订框架协议,批复项目工程建设可行性报告,并将该项目列入2019年铁路新开工项目。

随着城市不断发展,这条铁路与周边的环境越来越“格格不入”。比如,宁芜铁路沧波门至古雄段沿线已经高度城市化,但这条铁路人为地将南京中心城区一分为二,严重制约了城市发展。此外,对城市交通和铁路运营带来了巨大安全隐患,仅2018年宁芜铁路就发生停车事故900余起;列车运行的振动、噪声给沿线居民生产生活带来严重干扰等。

因此,宁芜铁路外绕的呼声一直不断。据悉,上世纪90年代初,国务院批复的《南京市城市总体规划(1990-2010)》,即提出了宁芜铁路应适时外迁。经南京市与原铁道部多轮协商,决定实施沧波门至古雄段宁芜铁路外绕项目,主要包括新建外绕线路和江宁镇货场。2014年,中国铁路总公司和江苏省政府联合批复《关于宁芜铁路南京枢纽货车外绕线项目建议书》,但受制于多种因素,五年来,宁芜铁路外绕工程一直没有实施。

宁芜铁路是长三角地区重要的国家铁路,也是南京与皖南地区联系的主要铁路通道,自1935年建成运营以来,一直发挥着重要作用。目前,宁芜铁路在南京枢纽范围内里程45.68千米,设有8个中间站,主城范围内途经栖霞、玄武、秦淮、雨花台、江宁5个区,日均开行约90趟列车。

2017年以来,江苏省、南京市政府多次向中国铁路总公司请示汇报,会同中国铁路上海局集团有限公司积极推进项目前期工作,并结合前期达成的协议和共识,就宁芜铁路外绕项目研究提出资产置换优化方案。

龙翔刚说完,全国人大代表、南京铁路办事处主任、党工委书记吴向东接过了话茬。他表示,铁总十分重视宁芜铁路外绕这一工程。目前,《南京铁路枢纽总图规划(2016-2030)》已获批,下一步将分步实施。他建议,配合宁芜铁路外绕或者替代宁芜铁路外绕的工程可以先做,“比如可以外绕到句容宝华那边,这样的话,宁芜铁路的货运功能将被替代,也有利于南京城市更好地发展。”